Belastingvrije wijnlevering voor jachten

Onshore Cellars is een Frans bedrijf, en wijn, Champagne en gedistilleerd zijn accijnsgoederen. Elke bestelling die wij leveren valt in een van vier fiscale situaties. Welke van toepassing is, wordt bepaald door waar de goederen fysiek naartoe gaan en welke vergunningen de ontvanger heeft — niet door de vlag van het schip, de nationaliteit van de eigenaar of het factuuradres.

Hier zijn ze alle vier, precies zoals wij ze toepassen.

Vind uw situatie

Een jacht op een refitwerf, of een nieuwbouw die nog op de werf ligt, is een bijzonder geval — zie Werven, refits en tijdelijke schorsingen en Nieuwbouw hieronder.

1. Levering buiten de EU — uitvoer

Ligt het leveradres buiten de Europese Unie, dan is de levering een uitvoer: wij passen het nultarief toe (artikel 146 van de btw-richtlijn; artikel 262 I van de Franse CGI) en de goederen verlaten het gebied onder een uitvoeraangifte, vrijgesteld van accijns. Geen Franse btw en geen Franse accijns.

Wat het land van bestemming bij aankomst in rekening brengt — lokale btw, invoerrechten, agentschapskosten — is een zaak tussen het schip en zijn agent daar. Wij leveren de handelsfactuur, de paklijst en de uitvoerdocumenten.

Enkele gebieden horen politiek bij de EU maar liggen buiten haar btw- en accijnsgebied, en tellen eveneens als uitvoer. De Canarische Eilanden zijn het geval dat het vaakst voorkomt.

2. Belastingvrije scheepsprovisie — de echte belastingvrije route

Het EU-recht stelt goederen vrij die als scheepsprovisie worden geleverd aan een kwalificerend commercieel schip (artikel 148 van de btw-richtlijn; artikel 262 II 2° van de Franse CGI, met de bijbehorende accijnsvrijstelling). Dit is de enige manier om binnen de EU wijn aan boord te brengen zonder btw en zonder accijns. Wij doen het nog steeds — maar de voorwaarden zijn streng, ze worden gecontroleerd, en in de praktijk voldoen weinig bestellingen eraan.

Dit moet allemaal kloppen

• het schip is commercieel geregistreerd, geen particulier plezierjacht;
• het heeft een vaste bemanning in dienst;
• er loopt een geldig chartercontract en de goederen zijn bestemd voor consumptie tijdens die charter;
• het schip verlaat de haven binnen 48 uur na de levering;
• een douaneagent in die haven kan de procedure uitvoeren. Dat kan niet overal — op dit moment niet in Spanje.

Wat wij nodig hebben, vóór het plaatsen van de bestelling

• scheepspapieren waaruit de commerciële registratie duidelijk blijkt;
• het chartercontract;
• de bemanningslijst;
• een ondertekende en gestempelde commerciële verklaring.

Kosten, termijn en de regels aan boord

• Douaneagenten rekenen vanaf 199 €, dus het loont alleen wanneer de bespaarde belasting dat bedrag duidelijk overtreft — als vuistregel vanaf ongeveer 1.020 € bij wijn en gedistilleerd, of 3.620 € bij frisdranken.
• Wij hebben 48 uur van tevoren nodig, en u moet het ons bij het bestellen melden. Belasting kan niet met terugwerkende kracht worden teruggevraagd — een gewoon geplaatste bestelling blijft dat.
• Belastingvrije provisie mag niet worden genuttigd terwijl het schip aan de kade ligt, en wij kunnen die niet leveren aan statische charters.
• Ze mag niet van boord worden gehaald tenzij de lokale belastingen eerst aan de lokale autoriteiten zijn betaald.

Die laatste twee zijn voorwaarden van de vrijstelling en geen huisregels van ons; het risico ligt bij het schip als ze worden geschonden.

3. Binnen de EU, tussen bedrijven — twee nummers, niet één

Bij gewone goederen volstaat een geldig btw-nummer uit een andere lidstaat voor het nultarief (artikel 138 van de btw-richtlijn; artikel 262 ter I van de CGI). Alcohol is geen gewoon goed. De overbrenging zelf moet vergund zijn, los van de btw.

Sinds 13 februari 2023 moet op grond van Richtlijn (EU) 2020/262 een commerciële overbrenging van veraccijnsde alcohol tussen lidstaten reizen onder een e-SAD in het EMCS, van een gecertificeerde afzender naar een gecertificeerde geadresseerde, beiden daarvoor geregistreerd. Het alternatief onder schorsing vereist dat de ontvanger vergunninghouder van een accijnsgoederenplaats of geregistreerde geadresseerde is, onder een e-AD.

Zakelijk bij ons kopen binnen de EU vraagt dus om twee nummers:

1. een geldig EU-btw-nummer, verifieerbaar via VIES; en
2. een accijnsvergunningnummer — gecertificeerde geadresseerde, geregistreerde geadresseerde of accijnsgoederenplaats — geldig in het land van levering.

Een btw-nummer alleen volstaat niet. Zonder accijnsvergunning mogen wij u zakelijk geen alcohol zenden, en valt de verkoop onder route 4. Dat is geen tegenwerking: een niet-vergunde overbrenging van accijnsgoederen komt voor onze rekening als afzender.

Heeft u die nummers niet, dan heeft uw agent ze misschien wel. Veel jachtagenten, werven, bevoorraders en douane-entrepots hebben een vergunning als gecertificeerde geadresseerde of beheren een accijnsgoederenplaats. Vraag de uwe schriftelijk om zijn accijnsvergunningnummer en btw-nummer. Heeft hij die, dan leveren wij aan hem en verzorgt hij het vervolgtransport naar het schip. Kan hij geen vergunningnummer overleggen, dan mag hij zakelijk geen alcohol van ons ontvangen, wat hij verder ook zegt.

4. Binnen de EU, al het overige — btw van het land van aankomst via het éénloketsysteem

Dit betreft de meeste jachtleveringen binnen de EU. Het is de juiste behandeling, geen noodoplossing.

Is de koper een particulier, of een bedrijf dat accijnsgoederen zakelijk niet kan ontvangen, dan is de verkoop een intracommunautaire afstandsverkoop. De plaats van levering is het land van aankomst: wij brengen dus het btw-tarief van dat land in rekening in plaats van het Franse, en geven het aan en dragen het af aan dat land via onze eigen éénloket-aangifte (OSS). Ook de in het land van aankomst verschuldigde accijns wordt door ons afgewikkeld.

Een bestelling aan een jacht in Italië draagt dus Italiaanse btw; een levering op Cyprus draagt Cypriotische btw.

Bestemmingen in de Middellandse Zee en de Adriatische Zee

Andere EU-landen waaraan wij leveren

Standaardtarieven zoals geldend in september 2026; tarieven veranderen. Leveringen buiten de EU — het Verenigd Koninkrijk, Zwitserland, Noorwegen, Montenegro, Albanië, Turkije, Gibraltar, de Caraïben, de Verenigde Staten, de Verenigde Arabische Emiraten — zijn uitvoer, zie route 1. Staat uw bestemming er niet bij, vraag het ons. Het tarief dat op uw bestelling van toepassing is, is altijd het tarief op uw offerte en factuur.

Werven, refits en tijdelijke schorsingen

Werven vertellen bemanningen vaak dat inkomende leveringen “belastingvrij” of “onder douaneverband” zijn. Soms klopt dat. Vaak klopt het voor de refit en niet voor de wijn, dus het loont de moeite te begrijpen wat deze regelingen werkelijk zijn.

Een schip dat niet in de EU is ingevoerd — doorgaans buiten de EU in eigendom en geregistreerd — kan op een werf liggen onder een schorsende douaneregeling: tijdelijke invoer of actieve veredeling, door Spaanse werven meestal TPA genoemd. Zolang het schip onder die regeling valt, zijn invoer-btw, douanerechten en accijns op het schip zelf geschorst, en kunnen de eraan uitgevoerde werkzaamheden en de ingebouwde apparatuur vrijgesteld zijn. De regeling wordt aangezuiverd bij vertrek; Frankrijk en Italië aanvaarden al lang het verlaten van de territoriale wateren als voldoende, en Spanje volgt dezelfde uitleg sinds september 2021.

Twee grenzen zijn bepalend voor provisie.

• De vrijstelling hangt aan de werkzaamheden en aan apparatuur die in het schip wordt ingebouwd. Provisie wordt verbruikt en niet ingebouwd, en verbruiksgoederen vallen doorgaans buiten de regeling. De douaneregeling van een werf helpt meestal helemaal niet om wijn belastingvrij aan boord te krijgen.
• En zelfs waar zij de goederen wel bestrijkt, is een douanevergunning geen accijnsvergunning. Ze komen uit verschillende regelingen en uit verschillende papieren. Om wijn van ons te ontvangen zonder accijns en btw van het land van aankomst, heeft de werf nodig wat route 3 beschrijft — gecertificeerde geadresseerde, geregistreerde geadresseerde of accijnsgoederenplaats. Veel werven hebben het eerste en niet het tweede.

En het is niet in elk land hetzelfde. Het douanekader is Europees, maar de manier waarop de autoriteiten van elke lidstaat het uitvoeren — wat de vergunning van een bepaalde werf werkelijk dekt, of er een douane-entrepot op locatie is, hoe de regeling wordt aangezuiverd, welke documenten worden aanvaard — verschilt per land en in de praktijk per werf. De Balearen en Palma beschikken over douane-entrepots; Italiaanse werven voeren werkzaamheden routinematig uit onder tijdelijke invoer; de Spaanse praktijk veranderde in 2021. Vertrouw niet op een “wij zijn een werf onder douaneverband” dat aan de telefoon wordt gezegd.

Vraag de werf daarom schriftelijk om drie dingen:

1. onder welke douaneregeling het schip valt, en het vergunning- of referentienummer daarvan;
2. of die vergunning ook verbruiksgoederen dekt, en niet alleen werkzaamheden en apparatuur;
3. hun accijnsvergunningnummer, als zij dat hebben.

Stuur ons de antwoorden en wij vertellen u precies wat wij kunnen doen. Zijn de papieren er, dan gebruiken wij ze. Zijn ze er niet, dan brengen wij de btw van het land van aankomst in rekening volgens route 4 en heeft u een nette, correcte factuur — wat tijdens een refit nu juist het document is dat de accountant van uw eigenaar wil hebben.

Nog iets om te weten: een jacht onder tijdelijke invoer of actieve veredeling is een niet-EU-schip. Afhankelijk van zijn status en bewegingen kan het juiste antwoord voor een levering dus route 1 of route 2 zijn, los van de eigen vergunning van de werf. Leg ons de situatie voor en wij zoeken het met u uit.

Nieuwbouw — de kelder vullen vóór de tewaterlating

Een jacht in aanbouw dat bij oplevering de EU verlaat, wordt douanetechnisch uitgevoerd. Goederen die eraan worden geleverd kunnen daarom soms zonder btw en zonder accijns naar buiten onder een uitvoerregeling — ook als de werf in Duitsland, Nederland of Italië ligt. Wij hebben dat gedaan, het laatst bij een Duitse werf.

Vanzelf gaat het niet, en het ligt niet alleen bij de werf. Uit onze ervaring werkt het wanneer vier dingen op hun plaats zijn.

1. Het jacht heeft op de werf al een agent die de uitvoer van EU-artikelen regelt. Werven en hun agenten noemen dat “ingericht zijn voor export”. Bij onze laatste Duitse nieuwbouw antwoordde de purser dat hun agenten in Hamburg de uitvoer van alle EU-artikelen verzorgden — precies het antwoord dat het mogelijk maakt.
2. Die agent spreekt vóór vertrek van de bestelling met onze export- en douanepartner, zodat onze aangiften op elkaar aansluiten.
3. De goederen worden aangebracht bij een aangewezen douanekantoor — niet zomaar bij de poort van de werf afgezet. Het adres van het douanekantoor hoort bij de leverinstructie, naast dat van de werf.
4. Alles reist onder één handelsfactuur en één paklijst ter onderbouwing van de uitvoer. Een bestelling op het laatste moment over meerdere documenten splitsen is wat zulke leveringen laat mislukken.

Reken in weken, niet in dagen. Bij onze laatste Duitse nieuwbouw werden de papieren zo'n tien weken vóór het leverkader afgestemd, en de datum van tewaterlating schoof ondertussen twee keer op. Kelders voor nieuwbouw kun je sowieso beter vroeg beginnen, al om inkoopredenen; de douanekant is een tweede reden.

En het verschilt werkelijk per land en per werf. Wij hebben Duitse werven beleverd als uitvoer, en Nederlandse werven als intracommunautaire levering tegen de btw- en accijnsvergunningen van de ontvanger — twee verschillende routes voor hetzelfde soort bestelling, omdat werf, agent en nationaal douanekantoor elk net iets anders werken. Een Nederlandse, een Duitse en een Italiaanse werf zullen u drie licht verschillende dingen vertellen, en alle drie kunnen gelijk hebben voor hun eigen land. Daarom vragen wij het elke keer, in plaats van iets aan te nemen.

Twee waarschuwingen uit de vorige paragraaf, want die wegen hier net zo zwaar. De uitvoer moet de onze zijn, netjes aangegeven, met uitgangsbewijs — een werf die ons verzekert dat “alles geregeld is” is geen aangifte. En de accijns staat los van de btw: wijn en gedistilleerd vereisen een vergunde overbrenging, welke btw-route ook geldt.

Wat u ons voor een nieuwbouw moet sturen:

• de naam en het volledige leveradres van de werf, en het romp- of projectnummer;
• de agent van het jacht op de werf, met naam, e-mail en telefoon;
• de bevestiging van die agent dat het schip is ingericht voor de uitvoer van EU-artikelen;
• het douanekantoor waar de goederen moeten worden aangebracht, als dat er is;
• het verwachte venster voor tewaterlating en oplevering, en wie aan boord de goederen aanneemt.

Ontbreekt er iets wanneer de bestelling weg moet, dan brengen wij de btw van het land van aankomst in rekening volgens route 4, in plaats van de wijn vast te houden of te gokken. En zodra het schip te water is en vaart, valt het onder route 4 als elk ander jacht — wij hebben hetzelfde schip in de ene maand belastingvrij als uitvoer de werf zien verlaten, en in de volgende btw van het land van aankomst zien dragen op een levering in de Middellandse Zee. Beide waren correct.

Hoe wij het aangeven en afdragen

• Btw. Wij zijn in Frankrijk geregistreerd onder btw-nummer FR73811931310. Leveringen in Frankrijk lopen via onze Franse btw-aangifte; leveringen naar andere lidstaten via onze kwartaalaangifte OSS, die de btw van elk land naar de belastingdienst van dat land leidt.
• Accijns. Wij hebben de Franse status van geregistreerde geadresseerde, overbrengingen worden aangegeven via EMCS, en de accijns wordt maandelijks aangegeven en betaald. Onze aangiften worden opgesteld door onze aangewezen accijnsvertegenwoordiger.

Daaruit volgen twee dingen. Omdat wij de btw van het land van aankomst zelf afdragen, mag die aan niemand anders nog een keer worden betaald — niet aan een jachthaven, niet aan een agent, niet aan een lokale dienstverlener. Vraagt iemand op de bestemming de btw een tweede keer, stop dan en stuur het eerst naar ons. En wij kunnen alles onderbouwen: wil uw accountant, uw beheerder of een belastingdienst zien hoe een bestelling is behandeld, vraag het ons en wij sturen de stukken.

Waarom wij de btw er niet gewoon af laten

Bemanningen vertellen ons geregeld dat een andere leverancier “die gewoon niet in rekening brengt”. Soms heeft die leverancier een echte scheepsprovisieprocedure gevolgd. Vaak niet — en dan geldt:

• de belasting blijft verschuldigd. Ze verdwijnt niet doordat een factuur haar wegliet, en leveranciers die jaren later werden nageheven zijn al bij hun klanten teruggekomen;
• een leverancier zonder registratie voor accijnsoverbrengingen verplaatst alcohol zonder vergunning, en dat is een douanekwestie — waarbij het schip dat de goederen heeft er niet altijd comfortabel buiten staat;
• een factuur zonder btw en zonder genoemde rechtsgrond is niets waard voor de accountant van uw eigenaar, noch voor een vlaggenstaat of een auditor die vraagt hoe de kelder is gevuld.

Wij geven u liever een correcte prijs met de belasting zichtbaar, zeggen u eerlijk wanneer een belastingvrije route openstaat, en kunnen achter elk document staan dat wij uitgeven.

Dingen die ons worden gevraagd en die niet werken

• “Wij zijn een commercieel jacht, dus alles is belastingvrij.” Commerciële registratie is één van meerdere voorwaarden, niet de hele toets.
• “Breng ons geen Franse btw in rekening, wij zijn geen Fransen.” Akkoord — en daarom brengen wij de btw van het land van levering in rekening. De btw volgt de goederen.
• “Hier is ons btw-nummer, pas het nultarief toe.” Voor alcohol hebben wij daarnaast een accijnsvergunningnummer nodig. Zie route 3.
• “Het jacht is in transit, dus er is geen btw.” Een schip dat in een EU-jachthaven aan de kade ligt, is niet in transit voor btw of accijns.
• “Wij liggen op de werf, dus het is onder douaneverband.” Zie hierboven — de regeling van de werf dekt doorgaans de werkzaamheden, niet de provisie.
• “Het is een nieuwbouw, dus het is automatisch belastingvrij.” Dat kan, als uitvoer — maar alleen met de agent, de aangifte en het aanbrengen bij de douane geregeld vóórdat de bestelling vertrekt.
• “Stuur het naar onze agent, die regelt de belasting wel.” Graag — met zijn accijnsvergunningnummer. Zonder dat is er niets geregeld.
• “Er moeten hier inklaringskosten worden betaald.” Niet bij een levering van Frankrijk naar een ander EU-land. Er is geen invoer, dus geen invoer-btw en geen douanerechten om in te klaren. Opslag-, handling-, bezorg- en agentschapskosten kunnen volkomen terecht zijn — maar wordt u bij een intracommunautaire levering een post inklaring voorgelegd, vraag dan vóór betaling om de onderliggende douaneaanslag met referentienummer. Stuur die naar ons en wij bekijken hem met u.
• “Factureer belastingvrij, wij betalen de belasting hier wel.” Wij kunnen geen factuur uitgeven op een grondslag die niet de juiste is. Wordt er werkelijk lokale belasting verschuldigd, dan wordt die door een autoriteit vastgesteld en gedocumenteerd, en helpen wij u die af te handelen.
• “Kunt u de btw crediteren nu het jacht weg is?” Nee. De behandeling ligt vast op het moment van levering.

Richt uw account één keer goed in

Vijf minuten aan het begin van het seizoen besparen u dit gesprek later. Stuur ons:

• de naam en registratie van het schip, en of het commercieel of als particulier plezierjacht is geregistreerd;
• de factuurentiteit en haar volledige adres;
• een EU-btw-nummer, als de kopende entiteit er een heeft;
• een accijnsvergunningnummer — van het schip, de beheermaatschappij of de agent — als dat bestaat;
• als het schip op een werf ligt, de douaneregeling waaronder het valt en de vergunningnummers van de werf;
• uw vaste havens, met naam en e-mail van de agent in elke haven.

Wij vertellen u onder welke route elk van uw vaste bestemmingen valt, zodat de belasting op een offerte nooit een verrassing is — en wanneer een belastingvrije levering als scheepsprovisie werkelijk mogelijk is, zeggen wij het en regelen wij het.

Neem contact op

Heeft u een route, een haven of een charter en wilt u weten waar u staat? Mail ons met de details. Wij bevoorraden al ruim tien jaar jachten vanuit Frankrijk, en besteden liever tien minuten vóór een bestelling dan achteraf over een factuur te discussiëren.

Deze pagina legt uit hoe Onshore Cellars btw en accijns behandelt bij haar eigen leveringen. Het betreft algemene informatie, geen fiscaal advies. De hier samengevatte regels zijn die welke gelden op het moment van schrijven en ze veranderen; uw eigen positie, en die van uw eigenaar, kan afhangen van feiten die wij niet kennen, dus win eigen professioneel advies in wanneer de bedragen dat rechtvaardigen. Laatst herzien: september 2026.